崇（明）启（东）公路工程是国家公路网规划中的国家重点干线上海至西安高速公路的重要组成部分，也是上海市2011年在建的唯一一条高速公路。一公司崇启项目部承担了K0+000至K30+735.297区间的路面沥青拌合供料，线路全长约31公里，含2.3公里的长江北支大桥引桥工程，合同工期231天，工程总造价1.2亿元。自开工以来，全体员工同心同德、攻坚克难，在崇明岛上创造了佳绩。

A　抢抓进度　争夺第一

崇启项目部共需完成45万吨的沥青拌合，是一公司有史以来承担沥青拌合量最大的项目，加之工期紧张，自2010年10月进场临建开始，项目部广大员工便打响了一场与时间赛跑的攻坚战。

临建阶段，项目经理程瑞一边安排专人紧盯环保部门的测评审核、获取拌合站建设许可，一边组织技术人员对现场反复勘测，仅用一个星期的时间便完成了临建施工图纸的绘制。

3月15日，崇启项目正式拉开建设序幕。面对平均每天近2000吨的沥青熟料出量，项目部全体员工的弦始终紧绷着。为了保证出料满足现场要求，沥青拌合站每天的工作时间从半夜12点到翌日下午5点。项目部管理人员则实行三班倒，全程监管着沥青拌合的每一道程序，确保质量不出丝毫偏差。

生产部部长郑洪武每天早晨五点准时起床，第一个前往工地；项目经理程瑞经常天没亮就去了工地，等办公室人员喊他吃早饭，却发现他拿着安全帽刚回到屋里。而拌合站站长杨云，除了安排生产外，还要时刻关注着机器的运行状态。前不久，一台拌合站的配件损坏，无法工作。杨云立刻联系到北京的厂家，通过网上购买后，又驱车到上海虹桥机场取配件。凌晨三点，杨云带着配件回到项目部后，顾不上休息，又组织人员进行更换，于凌晨五点修好，保证了沥青的正常拌合。至10月25日，项目部已完成产值1亿元，占全部产值的85%，在业主单位打响了“中铁四局”的品牌。在其组织的社会主义劳动竞赛活动中，崇启项目部夺得两次第一名、一次第二名，获得奖金50万元。

B　转变思路　效益至上

崇启项目部承担的31公里路面、45万吨沥青的拌合料，如此大的沥青出料量，理应创造可观的效益。但是进场的第一天，程瑞就高兴不起来：业主指定的料源地在浙江，无论从运距还是单价上来看，都不理想。深知物资是成本控制、项目成败关键的程瑞陷入了深深的思考中。

第二天一早，程瑞叫来了司机，启程到安徽全椒，考察当地的地材市场。经过两天不停歇的考察，程瑞看中了其中一家规模较大、报价也比较合理的料场。回到上海，程瑞又去拜访业主，并邀请业主领导一同驱车来到全椒，在现场详细、诚恳地向其介绍了选择全椒料场的有利因素，得到了业主的认可。仅此一项，为企业节约可观的成本支出。

解决了料源地，另一个问题又摆在了面前。此项目是国内首次大规模进行橡胶改性沥青施工，此种沥青有效提高了路面的抗疲劳性和使用寿命，但也给实验人员带来了新的挑战。为此，程瑞组织实验人员对业主所指定的标准进行了学习研讨，同时与业主委托实验单位进行了交流。最终，通过控制碎石数量和熟料损耗，优化沥青含量，又为企业节约了成本。

本着对企业负责的态度，项目部无论是物资管理，还是非生产性支出上都严格控制。截至10月上旬，项目部已完成公司要求的现款上交任务。

                                                                                  （谢延庆　上官新萍）

▲沥青拌合站紧张作业。

作者：谢延庆    责任编辑：泫然