重庆这座中国西南地区唯一的直辖市，既是历史悠久的文化名城，又是全国五大民族汽车工业基地之一。西南地区最大的汽车制造厂商——重庆长安汽车有限公司就落户在此。 2010年初，重庆长安汽车有限公司为了更好地测试新型汽车综合性能，提高汽车的自主研发能力，决定修建一座具有世界一流水平的汽车试验场。随后，他们找到了国内汽车试验场的王牌军——中铁四局一公司来承建这项充满艰险和挑战的工程。

科技为先导

汽车试验场施工技术含量高，工艺复杂。有了金钢钻敢揽瓷器活。作为国内汽车试验场建设领域领头羊的一公司自主创新了多项汽车试验场施工的新技术、新工艺，在国内均处于领先地位，部分达到了国际先进水平。可是当来到重庆长安汽车试验场的工地现场后，公司的汽车试验场技术专家们还是皱起了眉头。原来，场内是典型的西南地区地质特点，多为丘陵和山地，地势起伏比较大，高差最大达60多米，且都是红泥砂岩，硬度很强，破碎后遇水却又容易崩解，与修建汽车试验场需要的平坦、坚硬的路基条件相悖。到此进行技术指导的德国专家看过现场后更断言，必须更改此场地，或者将场地内路基底基层填料全部更换。可这样做产生的高昂施工成本业主无力负担。

曾先后承建过通县、大众等汽车试验场和F1国际赛车场的一公司副总经理兼项目经理邹锡顺却不信这个邪，他立即在项目成立了由总工顾天祥为组长的技术攻关小组，对当地的地质条件进行了深入的分析，与设计院和西南交通大学的专家进行了联合 “会诊”后，采取土办法来解决这一问题，即先用小孔爆破的方法把场内的山体分解，调用特种机械——冲击式压路机把坚硬的红泥砂岩破碎成块状后，用羊角碾进行二次破碎，再掺杂一定比例的石灰土进行拌合压实，从而确保路基底基层的强度。项目部立即按照此方法做了两个试验段，经过多次的改进后，达到了预定的强度要求，德国专家再次来到试验段检查后也竖起了大拇指。

难题接踵而来。重庆长安汽车试验场呈椭圆形的高速环道路基采用的是石灰土分层填筑法施工，就像制作一个“三明治”，层层累加。其中直线段过渡到曲线段填筑高度从1米渐变为6米，宽度从2.5米渐变到3米，填筑层数从5层渐变到34层，如何控制好高度、宽度和层数的变化，不出现超填、少填现象。项目部通过总结以往汽车试验场施工的成熟经验，经过精心的测算后，采取了分段控制的方法，此方法能够将填筑的高度和宽度控制到最佳。 2011年12月，高速环道过渡段填筑施工完毕，业主和监理经过检测后给予了高度评价，德国专家看到平整结实的高环路基后也对施工者刮目相看。

安全放首位

重庆长安汽车试验场由于地势高低不平，且都是红泥砂岩，需要爆破300多万方石方。因此，项目几乎每天都和炸药打交道，邹锡顺常常在项目大会小会上说，我是坐在随时可能爆发的火山口上啊！虽是一句玩笑话，可是项目的干部员工们都知道项目炸药管理不容有半点失误。

2010年9月份开工后，按照国家火工品管理的规定，项目部经过现场勘查比较后，最终选定了一块三面环山的“风水宝地”，给炸药搭建了个安全坚固的“家”，并一次性通过了当地有关部门的验收。

严格的管理也是消除安全隐患的良方。项目部根据局火工品管理的相关文件，制定了详细的炸药出入库及日常管理制度，领取炸药必须要安质部、工程部、物资部、监炮员、项目领导在火工品申请单上签字，从炸药出库后到使用的全过程都设有专人监控。

项目部每天最多有5个爆破小组在不同的工作面同时爆破，很多爆破作业区域还和其他作业点交叉，为了确保安全万无一失，项目部每周都召开爆破施工专题会议，让安质部长对本周的爆破施工安全关注的重点进行分析，讲解安全事故的案例，认真强调爆破施工安全的重要性，给干部员工打好预防针。此外，项目部将国家规定的以200米为半径的爆破安全防护距离提高到了300米，警示牌和警戒线等安全设施及警戒人员配备齐全。同时，项目部还建立了安全诫勉室，让违章违规的员工闭门思过，认真反思。并制定了安全月度考核制度，按照是否参加安全教育培训、有没有违章作业、是否参加了例行的安全知识考试等内容进行考核，每次考核的结果都张贴在项目部公开栏内，让考核公开、公平、公正，能够真正发挥作用。

一项项具体的措施，一条条严格的制度，确保了项目部自开工以来实现了安全生产零事故。

开工即决战

重庆长安汽车股份有限公司为了让这座汽车试验场尽快发挥作用，定下了2013年3月31日完工的工期要求。时间看起来有30个月，可是重庆长安汽车试验场工程占地约2.5平方公里，长约2300米、宽约950米，是目前国内设计等级最高、综合性能最全的汽车试验场。工程内容主要包括高速环道、制动测试道路、舒适性路段、车外噪声测试道路、动态广场、越野道路、基本性能环道、综合评价道路、一般操纵稳定性路面、湿滑操控稳定性路面、湿滑动态广场、标准坡道、强化测试道及内部交通连接道路、防护及维修道路共13条主要道路，新建道路总长约37450米；进场桥梁、排水工程以及道路相关机电设备安装、试车场电力、照明、通讯、网络系统等。施工工序复杂，技术含量高，任务繁多。

因此,邹锡顺在2010年8月1日项目部人员进场后，就召开了动员会。动员会后，项目部仅用了20多天就完成了建点安摊的各项工作，并于几天后正式擂响了开工的战鼓。

一开工项目部就拉开了决战的架势，调集了充足的人力和机械，并按照业主和公司的形象进度计划倒排工期，积极开展了“大干100天”，“创佳绩、争效益、夺红旗”，“七项严格、三个确保”等劳动竞赛活动。项目党工委也结合实际，开展“保安全、铸精品、创效益、建堡垒、当先锋”和“党旗飘扬试车场、创先争优当先锋”系列党建主题活动，充分发挥党员在施工生产中的先锋模范作用。

走进工地，只见现场各个作业点全面开花，到处是一派繁忙的施工景象，土方运输车、铲车、挖掘机往来穿梭，各种机械设备运转声响彻大地。干部员工们都坚守在各自的岗位上十二小时不间断作业。

项目经理邹锡顺虽然已年过半百，可他仍然是白天往返于工地检查、部署现场施工生产，与总监和设计单位协调沟通，晚间又组织召开会议，研究安排第二天的生产工作直至深夜。项目党工委书记韩宝瑞积极与业主和工地周边的老百姓协商沟通，为施工生产扫清障碍。项目总工顾天祥在去年7、8两月份，为了按时完成4#桥主体工程，顶着40摄氏度的高温，每天早上带着工程部的小伙子们在施工现场测量、放线、定桩，晚上回来衣服全部被汗水浸透，吃完晚饭还要加班核对图纸。正是靠着这股子拼劲，他们顺利完成了场内4座桥中跨度最长、技术最复杂的4#桥的主体工程，业主在看完之后对桥的外观和质量均表示满意。

正是他们的辛勤付出，让一个个喜讯相继传来：2011年6月30日场地基础处理全部结束；2011年12月18日动态试验广场路基土石方填筑结束；2011年12月20日1至4号桥全部完工；2011年12月21日高速环道西直线、北曲线路床石灰土填筑结束。截至2012年1月，重庆长安汽车试验场已累计完成建安产值4.65亿元。完成挖方256万方、填方242万方，桥4座，圆管涵3700延米。

如今，重庆长安汽车试验场工地上那平坦坚实的高环路基，内实外美的桥涵已深深铭刻下了建设者一年多拼搏奋斗的难忘历程。项目部干部员工深知，这场鏖战还远没有结束，新的一年来到，更大挑战正在前方等待着……

（付依明 文良诚）

作者：刘宏    责任编辑：刘宏