在国内汽车试验场建设领域，中铁四局一公司是当之无愧的标杆和大旗。良好的施工业绩、强大的技术储备、精良的专业队伍和90%以上的市场占有率和市场品牌效应，让其他同类企业望尘莫及。然而，一公司没有躺在功劳簿上“养尊处优”，而是以更高的站位和宽阔的胸襟，在自己的拳头产品——汽车试验场施工领域向世界先进企业学习，通过与世界顶级汽车试验场建设公司的强强联手，开阔战略视野、拓展效益渠道、提升管理水平、培养技术人员队伍，走出了一条见贤思齐的转型之路。

“跟国际知名公司合作，才能站在更高的层面看到自己的差距和不足，才会产生忧患意识，激发出潜在的能量。”

经过一年多艰苦谈判，2012年春节前夕，中铁四局一公司与日本日铺公司正式签订合同，双方各出资一半成立合肥中铁四局日铺试车场建设有限公司(以下简称合肥日铺公司)。根据约定：日本日铺公司负责承揽日系汽车在中国的试验场项目，并将承揽的高速环道曲面项目交由合肥日铺公司具体实施，其他一般项目由合肥日铺公司交由一公司成立的项目部组织施工。双方还约定：日本日铺公司包括曲面摊铺在内的一整套17台先进沥青摊铺设备，在完成约定的合作期内施工任务后，所有权由日本日铺公司转移给一公司。

5月18日，由一公司与日本日铺公司共同出资成立的合肥中铁四局日铺试车场建设有限公司正式挂牌成立，中、日双方各占50%的股份。在汽车工业比较发达的日本，日铺公司是日本试车场建设的垄断企业，与丰田、本田、三菱等著名汽车公司有着深厚的渊源，日本本土汽车试验场占有率接近90%，并跟随丰田、本田等汽车公司在世界各地转战建设了多个汽车试验场，在机械装备、技术储备、管理理念、施工经验等方面堪称国际一流。

合肥日铺公司的成立不仅在一公司内部引发热议，在中国中铁股份公司系统和国内汽车试验场领域也激起了不小的波澜。

“汽车试验场是一公司的拳头产品和效益来源。引进日本企业会不会挡自己的财路？”“中国中铁股份公司正在消减旗下的四级公司。在这种大背景下成立合肥日铺公司是不是合适？”“中国的汽车试验场起步不久，这时候引进日方企业会对国内同行非常不利。”……一时间，各种质疑声从四面八方涌来。

“在国内，一公司是汽车试验场建设领域的排头兵。但与世界先进的试验场施工企业相比，我们还差得很远，还是小学生。与日本日铺公司合作，不仅可以激发我们的危机意识，提升我们的管理能力和盈利能力；还可以利用其在日本汽车界的影响，更多地承揽日系汽车在中国的试验场项目，对企业长期可持续发展是有利的。”

“‘固步’使人落后，‘自封’阻碍发展。中国的汽车工业起步晚，引进世界先进的产品和技术，有利于我们消化吸收。同样道理，引进世界先进的汽车试验场施工企业，可以拓展国内汽车试验场行业的视野，提高国内同行的竞争意识，对行业的健康发展是有帮助的。”一公司的领导团队在正确定位、认真调研的基础上冷静分析，科学决策。

5月18日，合肥日铺公司挂牌成立，既有汽车试验场丰富施工经验又与国际施工企业有丰富合作阅历的陈宝其出任合肥日铺公司总经理，负责合肥日铺公司的日常经营管理。虽然担任合肥日铺公司总经理需要向双方股东负责，但身为一公司职业项目经理、兼管着一公司除重庆汽车试验场外的所有试车场项目的陈宝其，深知新岗位的特殊意义。“挣拿得到的钱，走看得清的路。”陈宝其为自己履职新岗位定下了这样的一条原则。

上任伊始，陈宝其就和一公司项目经理徐书国赶往上海，参加合肥日铺公司首个项目——常熟丰田汽车试验场前期碰头会。6月1日，徐书国带领一名技术人员进驻常熟市白卯镇丰田汽车试验场现场，与日方就合同报价开始长达两个月的艰苦谈判，并最终形成了常熟丰田汽车试验场一期工程1.42亿元的合同报价。7月23日，经过一个月的建点准备，常熟市丰田汽车试验场项目正式开工建设，标志着合肥日铺公司进入实质性运行阶段，同时，也标志着一公司在挖掘新的效益增长点的转型之路上，迈出了坚实的第一步。

敌意，合作之路布满艰辛；诚意，共同目标拉近心理距离；敬意，取长补短中赢得相互尊重

位于常熟市白卯镇的丰田汽车试验场，总占地面积234.5公顷，跑道面积74万平方米。由合肥日铺公司交由一公司项目部施工的一期工程跑道部分主要包括：高速环道、动态广场、石块路、爬坡路、接缝突起路、刹车路、横槽混凝土路、大小标准随机路、平顺性能测试路、粗糙路、操控性能路、低摩擦系数路、恶劣路面耐久性能路等，工期至2013年9月30日。

6月上旬，徐书国带领着10多人的团队进驻白卯镇，一边进行临建施工，一边做工地勘测、机械调入、施工方案评审等开工前的准备工作。7月23日开工当天，项目部就完成了场地内操安性能路未铺设段清表8000平方米，路基便道改良土施工456立方米，给整个项目开了个好头。

然而，良好的开头并不代表过程的一帆风顺。

参加常熟丰田汽车试验场建设的日方团队大约有15人，分别来自不同的国家，年龄从62岁到35岁，主要从事现场监督、技术管理和设备操作等项工作。尽管中日双方都本着真诚的态度合作，但在管理理念、施工技术、方案理解等意识形态上的巨大差异，给项目的有序推进造成了不小的障碍。

“日本工作人员的优点是执着、服从、计划性强、有责任心，对上级分配的任务或者自己份内的工作，不讲条件、不打折扣地完成。他们已经把企业管理的执行力问题演化为个人的一种行为习惯，这一点确实值得我们学习。”项目党工委书记李琦玉这样称赞合作伙伴。

试验场有一条300米长的特种路面是由近7块方形的石头铺设而成。这种路面在一般的试验场都是给出一个标高的幅度，施工中要求每块石块的标高都在给出的幅度范围以内。丰田试验场设计方案中却为每一块石头设计了标高，意味着在铺设每块石头时都要进行标高的测定。在中方人员看来这种施工要求过于苛刻，费工不出活。而日方人员却没有任何异议地严格执行，因为在他们看来，设计方案不容置疑。类似于这种理念上的碰撞，偶尔会在双方人员之间产生矛盾和摩擦。“日本技术人员是按照设计方案实施，这本身没有错。我们应当学习人家的长处。”每当这时，李琦玉都会站出来耐心做教育疏导的思想工作。

“日本技术人员的缺点是固执、没有大局观、过于自信。不过，一旦你在施工中或者技术上把他‘盖’了，他会把你奉为神一样无条件服从你的指挥。”

日本国内汽车试验场大都是石质地基，与常熟地区软土地基有很大区别，因此设计方案中对地基加固的处理远远不够。在爬坡道施工中，徐书国指出设计方案存在着地基加固措施不能满足要求的瑕疵，而日方一名技术主管态度傲慢地坚持按原设计方案实施……一个多月后，堆载好的爬坡道出现下沉，旁边不远处已经建好的恶劣路车道却鼓出一大块。日方人员不解地向陈宝其请教。陈宝其说：“几个月前徐书国就告诉你们这样直接堆土不行，你们不相信。现在去向徐经理请教吧……”

徐书国向日方人员耐心地讲解了地基下沉的原因，并根据自己在上海大众汽车试验场和F1赛车场的施工经验提出了整改建议。从此以后，那名日方技术主管不论在任何时候，只要见了陈宝其和徐书国总是毕恭毕敬；对陈宝其和徐书国交代的任何事，只回答一个字——“嗨”。

经过一年的艰苦施工，常熟汽车试验场一期工程接近尾声，所有已完工车道一次性通过验收，完全满足设计要求。丰田汽车公司对一公司项目部表现出的团队意识、合作精神和施工水平给予高度评价，并表达出希望与一公司项目部在后续四期工程中继续合作的意向。

7月中旬，陈宝其以合肥日铺公司总经理身份飞往广州，与日本本田汽车公司商谈汽车试验场施工事宜。展望一公司与外资企业的合作之路，陈宝其这样说：“日系汽车试验场的效益和市场是有保证的，后面除了广州本田还有东风尼桑在等着我们。另外，90年代初国内建造的定远、北京、海南和长春的几条水泥混凝土路面试车场已经落后，需要在原来的基础上加盖沥青路面，业内把这项技术称为‘白加黑’。日本日铺公司早在20年前就掌握这项核心技术，今后的合作项目与市场空间非常广阔。”

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（文良诚）

作者：文良诚    责任编辑：杜珑钦