9月25日，由中铁四局(一公司代局指)承建的阜阳北站扩能工程主体工程全部完工，标志着阜阳北站正式将京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六等铁路连接，至此阜阳北站成为亚洲最大的现代化编组站。

阜阳北站地处京九大通道的中部“咽喉”地带，是路网“一主两翼”运输战略中二通道的重要节点。改造后阜阳北站货物运输能力将得到极大提升，日均办理列车可达到46018辆，其中编解作业量为18550辆，运量可达30910万吨。

迎难而上保节点

“我们建设的阜阳北站扩能工程，新建和改建线路共5条，新建长度1.94公里，改建长度10.054公里，涉及路基、桥涵、声屏障、轨道、通信及信息、信号、电力、牵引供电、车辆、机务、房建、给排水、环水保及相关配套工程，虽然工程难度不是太大，但各种工序交叉，施工时稍有偏差，就会影响整个施工计划，很有挑战性”项目副经理刘军说。

“原合同计划工期为24个月，在不到两个月的时间里驻地、拌合站、试验室全部建设完成，各项工作全部准备就绪，当摩拳擦掌准备掀起大干时，拆迁给了我们“当头一棒”，虽然我们见缝插针，只要能干的区域都在干，可面对4个社区，四千多户居民，还有多个厂区的拆迁，导致工程进展缓慢，那段时间，我们的管理人员大部分都在走街串巷，挨家挨户讲政策、说道理，那时我们每个人手机显示的步数都是2万+”项目综合办公室主任王曙光回忆道。

“由于外部各种因素导致工期压力巨大，当时我感觉如期完工是不可能了，可看到项目部每天都召开生产会，总结当天进展情况和布置次日施工任务，并且到施工现场能感受到大干的氛围让我很惊讶，我看到业主发给项目部施工生产奖励的文件和表扬信都有8份，这是我当监理以来第一次看到，为中铁四局点赞”项目监理王春礼说。

铁路拨接像大片

“阜阳北站扩能工程拨移线路2.019公里，根据施工计划，我们需要拨接7次，每一次都要根据火车运行数量定时间，因拨接是铁路线路位置发生变化的改造工程，是在原位置与新位置间进行转换的施工步骤，建设一条新的铁路，或者建设一个新的车站，都需要接入到原有的铁路网，既有铁路网一般都正在承担运营任务，施工天窗点十分紧张，所以每一次拨接都是“人山人海”争分夺秒，与时间赛跑”项目副总工程师李德强说。

“让我记忆最深刻就是去年12月24日的第五次大拨接，一次要完成工务、电务、通信、电牵、电力等多个专业，拨接长度120米，还有接触网专业调网长度200米，信号专业涉及4个车站10处信号楼的软件要同时调试，而且上级单位只给我们5个小时，也就是说到达时间点，火车就要通过,为了完成任务，我们组织了1300余人，在限定时间内完成了拨接任务，施工现场就像一部‘大片’”项目副经理李义回忆道。

“每一次铁路拨接，千余名建设者就像赛道上的运动员，每一秒都不敢浪费，时间就是一切，当按时把钢轨对接到指定位置上时，大家就像刚跑完长跑的运动员，虽然汗水湿透衣背，但大家脸上都洋溢着笑容，仿佛告诉别人，这次他们又‘胜利’了，那种开心的瞬间和集体欢声笑语的氛围，每次回想起来，心里都感觉暖暖的”中铁四局阜阳北站扩能项目经理部经理郑久富说。

安全质量是第一

“我们站在铁路边，火车经过时会有强风，也有种带动感对吧!所以铁路在两侧设置了栅栏，确保铁路运行安全，而我们的工地就是在运行火车的铁路边，这叫既有线施工，每次火车来人员和机械避让，火车离开施工点后再进行施工，每天施工都是‘危机四伏’，安全生产管理也是我们每个人的‘头等’大事，所以我们分班组，加大培训力度，开工以来，我们组织各类安全培训达300余次，累计培训人数达10000余人次，组织各种安全应急演练15场次，就是让全体建设人员提高安全防范意识”项目安全总监罗引说。

“铁路拨接是工序同步开展最多，也是安全施工压力最大的工序，扒除道碴、锯钢轨、打眼、起拨、平移、道岔拆铺、拢口拨接、回填道碴、整理捣固、信号换装，各个工序混合交错同步施工，为了确保安全，我们在开工前进行专项培训，每个工序都安排专人统一指挥，所以现场工人喊号子、吹哨子、拉锯子的声音与机械同频共振的声音形成了一种节奏，既实现了现场步调一致，又确保了安全生产，开工以来我们共完成了7个Ⅱ级封锁、16个Ⅲ级加强封锁、655个Ⅲ级封锁”项目安质部长李宁说。

“记得去年8月份路基填筑施工时，天下了阵雨，其实雨也不大，只是比平时灰土的含水量高一点，可以继续施工，但项目领导坚决不行，要求晾晒，并且让我们试验室测含水量达标后才让施工，当时我们正在抢工大干，可领导还是让施工进度给工程质量让步了，路基验收时，各项指标全部合格”项目试验室主任刘亚魁说。

9月12日，由上海铁路局、上海铁路局合肥枢纽指挥部、阜阳北站扩能工程各设备管理及行车组织单位共34家单位60余人对阜阳北站扩能工程进行验收，验收组认为工程严格执行国家和铁总公司有关政策、规程、规范和强制性标准，符合设计的文件和工程质量验收标准，一致同意阜阳北站扩能工程通过验收。

（韩新亮）