国内十余座试车场建设过程中都倾注了他的心血；他参建的定远、大众等试车场工程，先后为局捧回了三座鲁班奖、三座詹天佑奖；他主持编写的砼双曲面施工等多项工法被评为国家级施工工法；他曾被德国同行称为国内试车场施工领域的资深专家，他就是一公司副总经理兼重庆长安试车场项目经理邹锡顺。

从二十多年前国内第一座试车场———定远试车场开始，邹锡顺就与试车场打起了交道。几十年的历练，他在国内试车场施工技术创新、项目管理等方面积累了丰富的经验。

2010年初，凭借着强劲的实力和良好的信誉，重庆长安股份有限公司最终将重庆长安试车场的施工重任交给了一公司。随后邹锡顺被公司任命为项目经理。

当邹锡顺急匆匆赶到工地，见到了和以往试车场施工场地截然不同的地质条件。地势高低起伏，高差最大达60多米，且都是红泥砂岩硬度很强，破碎后遇水却又容易崩解，与修建汽车试验场需要的平坦、坚硬的路基条件相悖。

没有过不去的火焰山。邹锡顺立即与设计院和西南交通大学的专家进行了联合“会诊”后，采取土办法来解决这一问题，即先用小孔爆破的方法把场内的山体分解，调用特种机械———冲击式压路机把坚硬的红泥砂岩破碎成块状后，用羊角碾进行二次破碎，再掺杂一定比例的石灰土进行拌合压实，确保路基底基层的强度。按照此方法，项目部做了两个试验段，达到了预定的强度要求。

而后面的施工更是难题重重，重庆长安试车场呈椭圆形的高速环道路基采用的是石灰土分层填筑法施工。其中直线段过渡到曲线段填筑高度从1米渐变为6米，宽度从2.5米渐变到3米，填筑层数从5层渐变到34层，如何控制好高度、宽度和层数的变化，不出现超填、少填现象，这给项目部带来了困扰。邹锡顺通过总结以往试车场施工的成熟经验，采取了分段控制的方法，2011年12月，高速环道过渡段填筑施工完毕，业主和监理经过检测后给予了高度评价。

“向精细化管理要效益”是邹锡顺始终秉承的管理理念。建点之初，邹锡顺就出台了《项目部部门管理成本考评办法》、《项目部员工增收节支奖惩办法》等一系列管理制度，并制定了相应的监督检查制度。如今项目部办公用品按需领取，避免浪费；各类电器晚开一点，早关一点；采购各类物资时货比三家，选择质优价廉的物品；项目租赁机械、车辆做到一台车一本帐，一月一核算。这些已成为了干部员工们的普遍共识，并为项目部“挤”出了大量的效益。

重庆长安试车场工期紧、任务重，进场后邹锡顺全力抓紧前期的工程图纸复核和大临设施筹划及驻地选址。由于地形复测时间紧，当时正值高温季节，邹锡顺每天冒着40摄氏度以上的高温查看现场，为技术人员出谋划策，晚上还要召集有关人员进行碰头，每天工作时间长达14小时，确保了项目在半个多月后就拉开了施工大干的帷幕。面对重庆地区持续的阴雨天、天气炎热等大自然带来的困难，为进一步激发和调动全体员工参战热情和工作积极性，邹锡顺还结合工程生产任务，开展了“六比六创”劳动竞赛活动，细化各级责任分工，严控每道工序和环节，创造了一项又一项佳绩，2011年6月30日场地基础处理全部结束；2011年12月18日动态试验广场路基土石方填筑结束；2011年12月20日1至4号桥全部完工；2011年12月21日高速环道西直线、北曲线路床石灰土填筑结束。

天道酬勤，付出终有回报。一年多的时间里，邹锡顺用自己的勇气与才智带领项目部干部员工累计完成建安产值4.65亿元，完成挖方256万方、填方242万方、桥4座、圆管涵3700延米，工程质量和进度均得到了业主和监理的好评。　

（弈轩）

作者：谢延庆    责任编辑：泫然