张家德，一名年轻的中共党员，2007年加入中铁四局一公司这个大家庭，先后参加过合六、合宁改扩建、西商高速公路，向莆铁路等工程的建设工作。2012年12月，接到公司的通知后，他来不及拍打身上的灰尘，直接由其它工地来到郑徐铁路工地。郑徐铁路是我公司承建的一个大型高铁项目，干好郑徐铁路对于拓宽公司铁路营销品牌，积累铁路建设业绩以及培养铁路建设人才都具有重要的战略意义。因此，他暗暗给自己定下决心，一定把手中的工作干好。

一、不辞辛劳、实践炼真知

2007年7月，他毕业后被分配到合六高速公路路面工程项目部，他已知道黑色路面是一公司的特色产业。机遇难逢，他迅速的适应了环境，投入到工作中，从标准规范、图纸方案、测量放线、技术交底、试验检测等方面如饥似渴的学习沥青路面摊铺知识。就这样，白天不辞辛劳在施工现场奔波、晚上主动加班加点学习整理内业资料，从一名见习生逐步成长为一名技术员。

合六路面施工结束后，他被调到了合宁改扩建路面二标项目部，负责全线测量工作，担任了测量主管。高速公路扩建工程，沥青路面平整度要求高，但新老路基拼接沉降观测任务重，施工技术难度大。他在测量控制方面认真研究,通过大量测量数据认真总结分析，提出了局部铣刨老路面调整路面坡度的施工工艺，得到了业主的认可，从而保证了新老路面的良好拼接。

二、勤于钻研、创新助成长

2009年8月，公司调他到国家高速沪陕线西商高速公路项目部工作。对于从事沥青路面工作的他，首次面对综合工程，倍感压力巨大。但是凭着他勤于钻研，善于思考的精神，系统的掌握了梁场规划设计、资源配置、预应力施工、梁板架设等工作内容。工作期间，还解决了箱梁预制漏浆问题，同时规划设计解决了箱梁自动喷淋养生系统，出色完成了约800片梁板预制工作。

西商高速路基长7.38km，结构物多，而且地处湿陷性黄土地区。结构物台背回填难度大，面对这一难题，他在理顺梁场工作的同时，主动给自己压担子，深入施工现场，研究湿陷性黄土结构物台背回填难题。功夫不负有心人，结合项目实际，他进行了大量科研技术攻关，发明了“小面积深基坑孔桩路基加固施工装置”及“土木工程结构物台背回填沉降观测仪”两个专利、参与编写的“如何减少湿陷性黄土桥涵台背回填沉陷裂纹”荣获公司QC成果二等奖，结合项目实际撰写的论文《减少湿陷性黄土桥涵台背回填沉陷裂纹的对策》、《聚丙烯塑料模板在小型预制构件精细化施工中的应用》获得发表。

三、科学管理、技术创效益

2012年5月他开始担任西商项目部副总工程师兼工程部长，主要负责变更索赔，配合项目经理如何策划变更索赔效益最大化。他通过仔细核对图纸、研究合同文件、核算新增细目单价、收集整理变更索赔资料等措施，往返于业主、设计、监理之间，沟通变更索赔事宜。他深知：效益是我们企业生存的根本，有利润，企业才具备条件改善员工生活水平，进而实现企业梦想。通过努力，项目上报至业主变更索赔文件多达160余份，位于全线25个施工单位前列，并且业主全部审批完成，为西商4标取得了可观的经济效益。

四、服务企业、有为才有位

2013年初，他来到郑徐铁路客运专线工指负责技术工作，郑徐指挥部下设两个分部、一个梁场、一个铺架分部，主要为郑汴特大桥0#台至490#墩全长16.119km桥梁工程和CRTSIII型板式无砟轨道无砟轨道施工；郑州局代建段跨连霍高速公路特大桥（7676延米）上部187孔简支梁预制、架设；郑州至商丘段全长单线391.493km铺轨工程。

建点伊始在人员极其缺乏的情况下，他冒着严寒，白天带领全体技术人员，认真履行职责，努力克服了建点初期的种种困难，完成了全线贯通测量和施工调查；晚上他带领技术人员从整章建制、设计文件审核、施组方案编制、各项管理制度到变更策划等工作经常加班至深夜，保证了内业资料的及时整理归档，为施工生产提供技术保证。郑徐总体施组、开工报告完成了全线第一家报批工作，得到业主的高度认可，各分部、场专项施组及方案按照文件要求逐一及时的履行了报批手续，保证了施工生产。

2013年7月，公司举办首届“青年模拟竞聘”活动中，他通过模拟项目的施组编制、技术管理考试、竞聘答辩会等各个环节，通过角逐，最终以每个单项第一、总分第一的优异成绩获得青年模拟竞聘项目总工程师一等奖。2013年9月，张家德担任郑徐铁路工指总工程师。

五、勇于创新、助推施工生产

郑徐铁路客专，施工工期紧、技术标准高、管理要求严、施工环境复杂，作为指挥部总工程师的他深感肩上责任重大， 他深刻知道“细节决定成败”，他一方面不断钻研各项技术难题，同时对技术人员要求非常严格，经常组织各分部工程技术员工内部召开培训会、诸葛亮会，并多次到相邻标段参观学习，时刻给自己加压，为项目的顺利进行提供坚实的技术保障。

郑徐客专是第一条在我国时速350公里客专线路采用CRTSⅢ型板无砟轨道技术的铁路客运专线。面对新材料、新工艺、新产品，他带领广大技术人员，为更好地掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术要领，避免走弯路、多耗时、多投入，通过“走出去学”和“请进来教”等多种方式，迅速推进无砟轨道上线施工进程。多次组织线下分部人员去沈丹客专及郑徐其他标段参观学习，同时还邀请铁科院、中南大学、铁四院等专家到现场授课，确保摸清底数、心中有数。他牵头先后多次举行自密实混凝土质量控制培训班，组织管段内各分部试验室负责人、技术骨干、拌合站负责人等参加培训考试，使一线技术管理人员对自密实混凝土控制流程及施工工艺有了全方位的认识和掌握。

2014年在局的正确领导下，张家德同志通过三个月的摸索和实践，郑徐指挥部和中铁材料公司于8月8日联合成功举办了全线CRTSⅢ型自密实混凝土施工技术观摩及培训会，来自业主单位及9家施工单位、6家监理单位共计120余人参加了观摩会。会后，业主单位将四局自主研制的自密实混凝土掺和料推广至郑徐客专的二标（中建股份）、三标（十七局）和九标（十二局）。

业主鉴于四局在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究方面的积极努力，邀请我局等其他单位和业主组成联合体与铁路总公司签订了两项科研合同:《郑徐客专CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术研究》（2013G003-B）(重点课题)、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道成套施工技术及运营监测技术深化研究》（2014G004）（重大课题），为四局树立了良好的企业形象。

10月17日，郑徐客专负责施工的CRTSⅢ型板无砟轨道线外工艺性揭板试验一次性顺利通过业主、设计和监理等专家组的评估验收，标志着郑徐客专在技术、材料、工装设备上已具备无砟轨道上线施工的条件。该揭板试验的验收，为郑徐客专下一步大面积展开CRTSⅢ型板式无砟轨道施工奠定了坚实的基础。

通过线外揭板试验研究，郑徐客专逐步掌握了CRTSⅢ型板式无砟轨道施工施工工艺和技术标准。10月30日，郑徐客专《CRTSⅢ型板无砟轨道实施性施工组织设计》通过了局的评审。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，张家德同志深知，施组的评审通过，只是无砟轨道施工的开始，丝毫不敢懈怠。对于关键环节，他带领技术人员研究每道工序，目的就是要通过深入研究不断地加以改进和完善，将精细化管理运用到工作实际，总结出一套科学、先进、合理的CRTSⅢ型板无砟轨道施工工艺，形成一套客运专线CRTSⅢ型板无砟轨道施工工法，助推施工生产。

为了提升企业竞争力，2014年按照局的部署及要求。张家德同志参与了我局《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收标准》以及《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术指南》的编制工作，并与主编单位共同完成了《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收标准》及《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术指南》送审稿，目前已报经济规划研究院审查。

郑徐客专结合CRTSⅢ型板无砟轨道线外揭板试验，为了有效总结科研成果，他在由中国科技部主管的国家一级期刊上发表论文一篇《提高CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土充填层一次验收合格率技术研究》，同时科研小组发明的实用新型专利《轨道板自密实混凝土灌注压紧、防侧移装置》已经提交专利代理机构授权。其它各项科研工作正在按照研究计划有序推进。2015年3月19日，郑徐客专首块CRTSⅢ型板无砟轨道成功灌注，填补了四局在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的空白。

不懈的努力，也获得了大家的认可，在工作中他多次被评为公司优秀共产党员、先进工作者，局优秀共产党员。2014年，郑徐客专业主鉴于张家德同志在技术管理方面为郑徐客专建设做出的突出贡献，被业主授予为郑徐铁路客运专线建设先进个人荣誉称号。

 “一座不跨的大厦、必定有挺拔的栋梁；一个不倒的巨人，必定有刚直的脊梁。”他作为一名党员，时刻提醒着自己：自己的成长离不开组织的培养，离不开单位的锻炼，生活中不需要什么豪言壮语，只需要我们在岗位上兢兢业业，默默奉献，为了企业的发展做出自己的贡献。 
  
  
  
  
  
 

作者：寇晓钊 任薇    责任编辑：杜珑钦